Groupes électrogènes pour recharge de voitures électriques

Groupes électrogènes pour bornes de recharge mobiles : ce qui compte vraiment

Recharger une voiture électrique sur un groupe électrogène, ça a l'air plus simple que ça ne l'est. Avec la mauvaise combinaison de wallbox et de groupe, vous vous retrouvez au pire devant une voiture qui refuse de charger, et vous apprenez à vos dépens que les fiches techniques ont beau correspondre, la réalité est plus compliquée. Trois pièges techniques font la différence : le type de réseau, la qualité du courant et la charge continue réelle.

Le type de réseau décide si la wallbox démarre ou non

La plupart des wallbox attendent un réseau TN-S, avec conducteur de protection et neutre reliés (pont PE-N). En sortie d'usine, les groupes mobiles fournissent souvent un réseau IT, où PE et N ne sont pas reliés, pour des raisons de sécurité en fonctionnement isolé. La wallbox le détecte, affiche une erreur et refuse de lancer la charge. La solution : soit un groupe à type de réseau commutable (commutateur TN-S/IT), standard sur les appareils BOS, soit une fiche de pont PE-N certifiée, placée entre le groupe et la wallbox. Les deux options sont légales et sûres, mais il faut les prévoir à l'avance.

La qualité du courant décide de la durée de vie

Au fond, une wallbox est un appareil de commutation intelligent, avec convertisseurs de fréquence, protection différentielle et communication avec le véhicule. Cette électronique a besoin d'une tension sinus pur à faible taux de distorsion harmonique (THD), et seuls les groupes inverter la fournissent. Les groupes synchrones AVR affichent souvent 8 à 12 % de THD : certaines wallbox le tolèrent, d'autres refusent ou s'abîment à la longue. Pour un usage pro au quotidien, impossible de se passer d'un groupe inverter.

Quelle puissance de groupe pour quelle wallbox ?

Règle simple : la puissance nominale de la wallbox plus 30 % de marge donne la puissance minimale du groupe. Une wallbox de 11 kW sur un groupe de 11 kVA, ça marche sur le papier, mais en vrai, le groupe tourne en permanence à fond et décroche au moindre pic de charge. Comptez plutôt 13 à 15 kVA pour une wallbox de 11 kW à pleine charge, 25 à 30 kVA pour 22 kW. Si vous prenez plus petit, réglez la wallbox manuellement sur une intensité plus basse : les modèles modernes passent de 32 A à 16, 10 ou 8 A.

Cas particulier : la recharge d'appoint sur prise Schuko

Le câble de recharge d'appoint Schuko fourni avec chaque voiture électrique tire au maximum 10 A sous 230 V, soit 2,3 kW. Ça donne environ 12 km d'autonomie par heure. Pour dépanner une voiture électrique immobilisée ou comme solution d'attente en camping-car, n'importe quel groupe inverter solide à partir de 3 kW ou une station d'énergie portable à sinus pur fait l'affaire. Important : le boîtier ICCB (In-Cable Control Box) du câble Schuko contrôle lui aussi la liaison PE-N. Les règles ci-dessus s'appliquent donc de la même façon.

Diesel ou essence ?

Pour un usage pro quotidien ou hebdomadaire, le diesel est nettement le meilleur choix : meilleur rendement en charge continue, carburant qui se conserve plus longtemps, moins de soucis d'incendie et de stockage. Pour une solution provisoire et occasionnelle chez un particulier ou dans un hôtel, un groupe essence ou bicarburant peut être plus rentable.

Un bon conseil plutôt qu'un mauvais achat

La bonne combinaison de wallbox, de groupe et d'adaptateur dépend de la marque de votre wallbox, de la puissance de charge voulue et de la fréquence d'utilisation. Envoyez-nous la fiche technique de votre wallbox et décrivez-nous rapidement votre usage : on configure le groupe qu'il vous faut, avec pont PE-N, adaptateur CEE et calcul de consommation, et on vous remet une offre complète.