Agregaty do ładowania aut elektrycznych

Agregat prądotwórczy do mobilnej stacji ładowania aut elektrycznych – co naprawdę się liczy

Ładowanie auta elektrycznego z agregatu brzmi prościej, niż jest. Jeśli zestawisz niewłaściwy wallbox z niewłaściwym agregatem, w najgorszym razie samochód po prostu nie przyjmie ładowania – a ty przekonasz się, że karty katalogowe się zgadzają, ale rzeczywistość jest bardziej skomplikowana. O sukcesie decydują trzy techniczne pułapki: układ sieci, jakość prądu i rzeczywiste obciążenie ciągłe.

Układ sieci decyduje, czy wallbox w ogóle ruszy

Większość wallboxów wymaga sieci TN-S z połączonym przewodem ochronnym i neutralnym (mostek PE-N). Agregaty mobilne mają fabrycznie często układ IT, w którym PE i N nie są ze sobą połączone – ze względów bezpieczeństwa przy pracy wyspowej. Wallbox to wykrywa, zgłasza błąd i nie rozpoczyna ładowania. Rozwiązaniem jest agregat z przełączanym układem sieci (przełącznik TN-S/IT), standardowy w urządzeniach dla służb BOS, albo certyfikowana wtyczka z mostkiem PE-N, wpinana między agregat a wallbox. Oba rozwiązania są legalne i bezpieczne, ale trzeba je świadomie zaplanować.

Jakość prądu decyduje o żywotności

Wallbox to w gruncie rzeczy inteligentne urządzenie przełączające z przetwornicami częstotliwości, zabezpieczeniem różnicowoprądowym i komunikacją z samochodem. Ta elektronika potrzebuje czystej sinusoidy z niskimi zniekształceniami harmonicznymi (THD), jaką dają tylko agregaty inwertorowe. Synchroniczne agregaty z AVR mają często 8–12% THD – niektóre wallboxy to tolerują, inne odmawiają pracy albo z czasem ulegają uszkodzeniu. Przy profesjonalnym, codziennym użyciu nie ma alternatywy dla agregatu inwertorowego.

Jakiej mocy agregat do jakiego wallboxa?

Prosta zasada: moc znamionowa wallboxa plus 30% zapasu to minimalna moc agregatu. Wallbox 11 kW na agregacie 11 kVA działa na papierze, ale w praktyce pracuje cały czas na granicy i wyłącza się przy najmniejszym szczycie obciążenia. Realnie potrzebujesz 13–15 kVA przy pełnym obciążeniu wallboxa 11 kW i 25–30 kVA przy 22 kW. Jeśli wybierzesz mniejszy agregat, ustaw ręcznie w wallboxie niższy prąd – nowoczesne modele można przestawić z 32 A na 16, 10 lub 8 A.

Ładowanie awaryjne z gniazda Schuko – przypadek szczególny

Kabel do ładowania awaryjnego z wtyczką Schuko, dołączany do każdego auta elektrycznego, pobiera maksymalnie 10 A przy 230 V – czyli 2,3 kW. To daje ok. 12 km zasięgu na godzinę. Do pomocy drogowej przy aucie elektrycznym, które już nie jedzie, albo jako rozwiązanie awaryjne dla kampera wystarczy każdy solidny agregat inwertorowy od 3 kW albo stacja zasilania z czystą sinusoidą. Ważne: ICCB (In-Cable Control Box) w kablu Schuko także sprawdza połączenie PE-N – opisane wyżej zasady obowiązują tak samo.

Diesel czy benzyna?

Przy profesjonalnym użyciu codziennym lub co tydzień diesel jest zdecydowanie lepszym wyborem: wyższa sprawność przy obciążeniu ciągłym, paliwo dłużej zachowuje właściwości, mniej problemów z ryzykiem pożaru i przechowywaniem. Do okazjonalnych rozwiązań przejściowych w domu i w hotelu bardziej opłacalny może być agregat benzynowy lub dual fuel.

Porada zamiast nietrafionej inwestycji

Właściwe połączenie wallboxa, agregatu i adaptera zależy od marki wallboxa, potrzebnej mocy ładowania i tego, jak często będziesz ładować. Wyślij nam kartę katalogową swojego wallboxa i krótki opis zastosowania – dobierzemy agregat z mostkiem PE-N, adapterem CEE i wyliczeniem zużycia paliwa i przygotujemy dla ciebie kompletną ofertę.