Aggregaten om elektrische auto's mobiel te laden

Aggregaten voor mobiele laadstations voor elektrische auto's – hier komt het echt op aan

Een elektrische auto laden met een aggregaat klinkt makkelijker dan het is. Kies je de verkeerde combinatie van wallbox en aggregaat, dan sta je in het ergste geval naast een auto die niet wil laden, en heb je ontdekt dat de datasheets wel kloppen, maar de praktijk ingewikkelder is. Drie technische valkuilen bepalen of het lukt of niet: de netvorm, de stroomkwaliteit en de echte continue belasting.

De netvorm bepaalt of de wallbox überhaupt start

De meeste wallboxen verwachten een TN-S-net met een actief verbonden beschermingsgeleider en nulleider (PE-N-brug). Mobiele aggregaten leveren af fabriek vaak een IT-net, waarin PE en N om veiligheidsredenen voor off-grid gebruik niet met elkaar zijn verbonden. De wallbox herkent dat, geeft een foutmelding en weigert te laden. De oplossing is een aggregaat met omschakelbare netvorm (TN-S/IT-schakelaar), zoals standaard bij BOS-toestellen voor Duitse hulpdiensten, of een gecertificeerde PE-N-brugstekker tussen aggregaat en wallbox. Beide zijn legaal en veilig, maar je moet er vooraf bewust rekening mee houden.

Stroomkwaliteit bepaalt de levensduur

Een wallbox is in de kern een slim schakelapparaat met frequentieomvormers, aardlekbeveiliging en communicatie met de auto. Die elektronica heeft een zuivere sinusspanning met lage harmonische vervorming (THD) nodig, en die krijg je alleen van inverter aggregaten. Synchrone AVR-aggregaten zitten vaak op acht tot twaalf procent vervorming. Sommige wallboxen kunnen daar tegen, andere weigeren of raken op den duur beschadigd. Bij professioneel, dagelijks gebruik kun je niet om een inverter aggregaat heen.

Hoeveel aggregaatvermogen heeft welke wallbox nodig?

De vuistregel: nominaal vermogen van de wallbox plus 30 procent veiligheidsmarge is het minimale vermogen van het aggregaat. Een wallbox van 11 kW op een aggregaat van 11 kVA werkt op papier, maar draait in de praktijk constant op de limiet en schakelt uit bij de kleinste piek. Realistisch is 13 tot 15 kVA voor een wallbox van 11 kW op vol vermogen en 25 tot 30 kVA voor 22 kW. Neem je een kleiner aggregaat, regel de wallbox dan handmatig terug naar een lagere stroomsterkte. Moderne modellen kun je instellen van 32 A op 16, 10 of 8 A.

Noodladen via Schuko: een speciaal geval

De meegeleverde Schuko-noodlaadkabel van een elektrische auto trekt maximaal 10 A bij 230 V, dus 2,3 kW. Dat is goed voor ongeveer 12 km bereik per uur. Voor pechhulp aan een elektrische auto die niet meer kan rijden, of als overbrugging voor campers, kun je elk degelijk inverter aggregaat vanaf 3 kW gebruiken, of een powerstation met zuivere sinus. Belangrijk: de ICCB (In-Cable Control Box) van de Schuko-kabel controleert ook de PE-N-verbinding. Daarvoor gelden dus dezelfde regels als hierboven.

Diesel of benzine?

Bij professioneel dagelijks of wekelijks gebruik is diesel duidelijk de betere keuze: hoger rendement bij continue belasting, de brandstof blijft langer goed en er zijn minder problemen met brandgevaar en opslag. Als incidentele overbruggingsoplossing thuis of bij een hotel kan een benzine of dual fuel aggregaat voordeliger zijn.

Advies in plaats van een miskoop

De juiste combinatie van wallbox, aggregaat en adapter hangt af van het merk wallbox, het gewenste laadvermogen en hoe vaak je laadt. Stuur ons het datasheet van je wallbox en een korte beschrijving van de situatie. Wij stellen het juiste aggregaat samen, inclusief PE-N-brug, CEE-adapter en verbruiksberekening, en sturen je een complete offerte.