Generatorer til opladning af elbil

Generatorer til mobil opladning af elbiler – det er det, der virkelig tæller

At lade en elbil fra en generator lyder nemmere, end det er. Sætter du den forkerte kombination af ladeboks og generator op, står du i værste fald med en elbil, der nægter at lade – og med den erfaring, at databladene godt nok passer, men at virkeligheden er mere kompliceret. Tre tekniske faldgruber afgør, om det lykkes: netsystemet, strømkvaliteten og den faktiske konstante belastning.

Netsystemet afgør, om ladeboksen overhovedet går i gang

De fleste ladebokse forventer et TN-S-net, hvor jordleder og nulleder er forbundet (PE-N-bro). Mobile generatorer kommer fra fabrikken tit med et IT-net, hvor PE og N ikke er forbundet – af sikkerhedsgrunde ved ø-drift. Det opdager ladeboksen, så den melder fejl og nægter at give strøm. Løsningen er enten en generator, hvor du kan skifte netsystem (TN-S/IT-omskifter), som er standard på BOS-maskiner (til tyske myndigheder og beredskab), eller et certificeret PE-N-bro-stik, der sættes ind mellem generator og ladeboks. Begge dele er lovlige og sikre, men det skal planlægges ordentligt på forhånd.

Strømkvaliteten afgør levetiden

En ladeboks er i bund og grund en intelligent kontakt med frekvensomformere, fejlstrømsbeskyttelse og kommunikation med bilen. Den elektronik kræver en ren sinusspænding med lav harmonisk forvrængning (THD), og det er kun invertergeneratorer, der leverer det. AVR-synkrongeneratorer ligger tit på otte til tolv procent forvrængning – nogle ladebokse tåler det, andre afviser eller tager skade på længere sigt. Til professionelt dagligt brug er der ingen vej uden om en invertergenerator.

Hvor meget generatoreffekt kræver hvilken ladeboks?

Tommelfingerreglen: Ladeboksens mærkeeffekt plus 30 procent sikkerhedsmargin giver generatorens mindste effekt. En ladeboks på 11 kW på en generator på 11 kVA fungerer på databladet, men i virkeligheden kører den hele tiden på grænsen og slår fra ved den mindste belastningsspids. Realistisk er 13 til 15 kVA til 11 kW på fuld last og 25 til 30 kVA til 22 kW. Vælger du en mindre generator, bør du selv skrue ladeboksen ned på en lavere strømstyrke – moderne modeller kan indstilles fra 32 A til 16, 10 eller 8 A.

Nødopladning via Schuko er et særtilfælde

Det Schuko-nødladekabel, der følger med alle elbiler, trækker højst 10 A ved 230 V – altså 2,3 kW. Det giver cirka 12 km rækkevidde i timen. Til vejhjælp til en elbil, der ikke længere kan rulle, eller som midlertidig løsning på campingturen kan du bruge enhver solid invertergenerator fra 3 kW eller en powerstation med ren sinus. Vigtigt: ICCB’en (In-Cable Control Box) i Schuko-kablet tjekker også PE-N-forbindelsen – reglerne ovenfor gælder altså her på samme måde.

Diesel eller benzin?

Til professionelt brug hver dag eller hver uge er diesel det klart bedste valg: bedre virkningsgrad ved konstant belastning, brændstoffet holder sig længere, og der er færre problemer med brandfare og opbevaring. Til en midlertidig løsning en gang imellem derhjemme og på hoteller kan en benzin- eller dual fuel-generator være billigere.

Få rådgivning i stedet for en fejlinvestering

Den rigtige kombination af ladeboks, generator og adapter afhænger af mærket på din ladeboks, den ladeeffekt, du ønsker, og hvor tit du skal bruge den. Send os databladet på din ladeboks og en kort beskrivelse af, hvad det skal bruges til – så sætter vi den rigtige generator sammen med PE-N-bro, CEE-adapter og forbrugsberegning og giver dig et samlet tilbud.